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过去10年67起飞机事故另一方面，记走进博数据显示，过去10年韩国发生了67起飞机事故，其中着陆阶段的事故比例最高。事故发生后，物馆很多乘客家属聚集在务安国际机场一楼急切询问家人消息，大部分人从早上起就已经泪流满面。

大量遇难人员可能是机场附近的光州、大学全罗南道居民。韩联社援引在附近海边钓鱼的目击者介绍，总书飞机在降落在跑道上时，与飞来的一群鸟正面相撞。此外，记走进博韩国中央119救援本部和全罗北道消防航空队等也派遣了消防直升机参与救援。

他还表示这架飞机定期持续维护，物馆没有发现异常迹象。大学图为事故现场冒出滚滚黑烟。

机场附近的一位目击者也表示，总书看到右发动机起火，并听到爆炸声。

被问到事故原因时，记走进博该公司首席执行官表示：我们无话可说，因为这是需要政府机构调查的领域。笔者询问了几名资深飞行员，物馆他们也对机组在鸟击后选择直接降落感到不解。

在跑道尽头铺设泡沫混凝土（EMAS）可以有效防止飞机冲出跑道而最后，大学最为致命的地方在于务安机场跑道尽头的ILS设备（仪表着陆系统）是安装在一个约3米高的土坡上，大学并且在这个土坡顶部、ILS天线基座浇筑了混凝土。其次，总书由于机组没有采取任何减速动作，总书使得飞机虽然在跑道上维持良好的轨迹，没有偏出跑道而是直接冲到尽头，但是没有减速使得最终撞击速度较高。

事故现场的残骸照片可以看到，记走进博飞机最终撞在安装ILS天线的土堆上，ILS天线基座厚厚的混凝土层也被飞机撞裂这也正是导致本次事故如此惨烈的原因。至于机组是否有失误，物馆是否忘记放下起落架就降落有待进一步的调查，但很显然责任是多方面的。